针对双离合自动变速器车辆在大油门动力降挡时出现的离合器表面温度超温问题,着重对换挡各阶段对升温的影响进行了分析,介绍了几种减小大扭矩动力降档超温问题的标定策略,并进行了优化标定和实车试验。试验结果表明,通过所采取的标定方法可有效解决各种大扭矩动力降挡离合器热负荷超限问题,同时驾驶性获得了较大提升。 式中，Tc1为奇数离合器传递扭矩；Tc2为偶数离合器传递扭矩；i6为6挡传递速比；Te为发动机扭矩。b.惯性相阶段。该阶段6挡离合器持续传递扭矩，3挡离合器分开，此时3挡、6挡离合器传递转矩为：ìí（3）式中，μ为摩擦片摩擦因数；本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  F2为偶数离合器弹簧压紧力；Z2为偶数离合器摩擦片摩擦面数；R20、R21分别为偶数离合器摩擦片外径和内径。图3DCT动力降挡过程变速器输出扭矩To为：To=i6Tc2=i6μF2Z2×23()R320-R321R220-R221（4）c.扭矩相阶段。该阶段6挡离合器开始分离，3挡离合器开始接合车辆大扭矩动力-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机，此时传递的转矩已经开始重新分配，3挡、6挡离合器传递转矩为：R221（6）式中，F1为奇数离合器弹簧压紧力；Z1为奇数离合器摩擦片摩擦面数；R10、R11分别为奇数离合器摩擦片外径和内径。变速器输出扭矩To为.变速器低挡运行阶段。该阶段车辆重新达到稳定运行状态，3挡离合器接合，6挡离合器处于分离状态，此时3挡、6挡离合器传递转矩汽车技术表1试验车辆动力总成主要参数（a）拨叉位置（b）转速（c）扭矩（d）油压（e）润滑流量图4优化数据前换挡过程（a）拨叉位置（b）转速（c）扭矩（d）油压（e）冷却流量图5优化数据后换挡过程4.2试验验证4.2.1热负荷验证由图4~图7可看出，两次试验的驾驶工况及初始离合器表面温度几乎一致（约100℃），但是使用新标定策略数据后，大扭矩动力降挡后的调速时间由1.60s减少至1.19s，扭矩交换时间由0.65s减少至0.45s，动力降挡过程产生的滑摩功由65.6kJ减小至39.4kJ，负载离合器表面升温由155℃减小至113℃，离合器表面瞬时升温明显减校4.2.2驾驶性验证如图4和图5所示，相同驾驶工况下踩下相同油门开度后，使用新标定策略数据后整车加速响应明显加快，响应时间由1.8s缩至1.3s，加速度变化率变化不大，张学锋，等：基于DCT车辆大扭矩动力降挡热负荷问题的标定研究发动机变速器永磁同步电机锂离子电池整车型式额定功率（转速）/kW（r·min-1）最大扭矩（转速）/N·m（r·min-1）排量/L型式速比动力电机峰值功率/kW电池能量/kW·h主减速比整备质量/kg四缸，水冷四冲程，涡轮增压缸车辆大扭矩动力-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com