依据ISO 362—1:2007标准中关于M1类车的规定,对该类车辆进行了车外噪声测试试验,并根据测试结果讨论了该标准中几个不明确的地方。指出,对于配备既能锁挡也能不锁挡变速器的M1类车,应选用加速度接近参考加速度的挡位进行测试;对于配备能锁挡变速器的M1类车,无论选择1个挡位还是2个挡位进行测试,最后的结果都是一致的;对于M1类混合动力车辆,车辆的额定功率由电机和发动机的有效功率之和决定;对于M1类和M2类跨类车,M1类车的噪声测试结果比M2类车要大。图3中的2条曲线与式（2）和式（4）相对应，而2个加速度均由PMR决定。由于每辆车的PMR是固定值，因此2个加速度也是固定的。aurban为车辆在城市工况部分负荷下行驶的加速度类车的试验研究-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，awotref为全油门参考加速度，它不一定是某一个固定挡位的加速度。图3目标加速度和参考加速度与比功率关系曲线当只用1个挡位进行测试时， 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  只需要将全油门加速测得的声压级Lwotrep和匀速测得的声压级Lcrsrep通过式（7）和式（8）进行一次加权就可得出最后的噪声结果，这个结果相当于用目标加速度aurban进行测试得到的结果，见图4。图4用1个挡位测试的声压级示意当用2个挡位进行测试时，先通过式（9）~式（12）将在i挡和i+1挡下测得的全加速声压级和匀速声压级进行加权分别得到Lwotrep和Lcrsrep，然后将这2个结果再通过式（8）和式（10）进行第2次加权，最后得到噪声结果，这个结果相当于用目标加速度aurban进行测试得到的结果，见图5。图5用2个挡位测试的声压级示意由上述可知，无论用1个挡位还是用2个挡位进行测试，最后得到的结果都相当于用目标加速度进行测试的结果，由于1个样车只有1个目标加速度，所以最后得到的结果肯定是一致的。再以2号车为例，对采用M2挡和采用M2、M3挡进行测试的结果进行比较，采用M2和M3挡的测试结果见表7。对比表5和表7可知，2种测试的最后结果均为72.6dB，这进一步验证了ISO362—1:2007测试方法的合理性。表72号车用2挡和3挡进行测试的结果6M1类混合动力车辆的测试方法ISO362—1:2007中没有单独对混合动力车辆规定测试方法，标准中只提到取在测试区域内的最大声压级作为记录的声压级，这表明该标准适用于混合动力车辆且测试方法没有不同，但也没有提到如何确定比功率中的 类车的试验研究-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com